В Персидском заливе и Ормузском проливе произошла новая серия опасных инцидентов с коммерческими судами. Британская служба морской безопасности сообщила о попадании двух неизвестных снарядов в нефтяной танкер у побережья Катара. Одновременно Иран заявил о пожарах на двух танкерах и буксире в Ормузском проливе. На фоне продолжающегося конфликта между США и Ираном ситуация вызывает опасения за безопасность одного из важнейших маршрутов мировой торговли нефтью.
5 ноября 2026 года | NEWSruDaily | Мир, Бизнес
Нефтяной танкер атакован у побережья Катара
Британская организация United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO), отслеживающая угрозы безопасности торгового судоходства, сообщила о новом нападении на нефтяной танкер в Персидском заливе.
По данным службы, инцидент произошёл 4 ноября в 23:20 по Гринвичу, примерно в 50 морских милях — около 93 километров — к северу от катарского города Мадинат-аш-Шамаль.
В судно попали два неопознанных снаряда.
На момент публикации сообщения британские специалисты не располагали подтверждённой информацией о состоянии экипажа, степени повреждения танкера и возможных экологических последствиях.
Личность нападавших и тип использованного оружия также не установлены.
UKMTO продолжает отслеживать ситуацию и рекомендует коммерческим судам соблюдать повышенную осторожность при прохождении опасных районов.
Иран сообщил о пожарах на двух танкерах и буксире
Утром 5 ноября Корпус стражей исламской революции Ирана (КСИР) заявил о нескольких новых инцидентах в Ормузском проливе.
Согласно заявлению, распространённому иранскими государственными СМИ, два нефтяных танкера и буксир загорелись после попыток пройти по маршрутам, которые иранские военные называют неразрешёнными.
По версии КСИР, один из крупных танкеров наткнулся на морскую мину в южной части пролива. После взрыва на борту возник пожар, и судно остановилось.
Второй супертанкер, как утверждают иранские военные, загорелся в восточной части пролива.
Буксир, приблизившийся к нему для тушения пожара, также оказался охвачен огнём.
Иранская сторона не назвала суда, их флаги, компании-владельцы или количество находившихся на борту моряков.
Независимого подтверждения всех обстоятельств этих инцидентов на момент публикации не поступало.
Пока также неизвестно, связаны ли сообщения КСИР с происшествием, о котором ранее уведомила британская служба UKMTO.
Тегеран предупреждает о минировании морских маршрутов
В своём заявлении КСИР подчеркнул, что иранские военно-морские силы продолжают контролировать движение судов через Ормузский пролив.
Иранские военные утверждают, что коммерческие суда подвергаются опасности, когда пытаются проходить через районы, объявленные Тегераном закрытыми или небезопасными.
КСИР также обвинил Соединённые Штаты в том, что Вашингтон якобы побуждает суда использовать опасные маршруты.
По утверждению иранской стороны, подобные действия увеличивают расходы на морское страхование и создают дополнительные финансовые риски для международных перевозчиков.
Эти обвинения являются позицией Тегерана. Независимых доказательств того, что американские власти направляли конкретные суда в заминированные районы, представлено не было.
Угроза морских мин вызывает особую обеспокоенность, поскольку даже ограниченное минирование способно затруднить движение крупных танкеров и потребовать длительных операций по обеспечению безопасности судоходства.
Атаки продолжаются уже несколько дней
Нынешние происшествия стали продолжением серии нападений на коммерческие суда в районе Персидского залива.
По информации морских служб, 1 ноября ещё один танкер получил повреждения после попадания двух неизвестных снарядов примерно в 72 морских милях к востоку от саудовского города Рас-эль-Хафджи.
Экипаж тогда находился в безопасности, а сообщений о загрязнении окружающей среды не поступало.
В конце октября нападениям подверглись несколько других нефтяных танкеров.
29 октября танкер RITI под панамским флагом был повреждён возле полуострова Мусандам в Омане. На судне возник пожар, а экипажу потребовалась эвакуация.
Военно-морские силы Омана сообщили о спасении 25 моряков.
Другой танкер, LOUISE 1, по данным морских служб, подвергся нападению с использованием взрывных устройств, закреплённых на корпусе судна.
В результате взрывов возник пожар в машинном отделении, однако экипаж не пострадал.
Такие происшествия свидетельствуют о сохраняющейся угрозе для коммерческого судоходства в регионе.
Под угрозой поставки нефти и газа
Ормузский пролив расположен между Ираном и Оманом и соединяет Персидский залив с Оманским заливом и далее с Индийским океаном.
Это один из важнейших энергетических транспортных коридоров мира.
В обычных условиях через него проходит объём нефти, эквивалентный примерно пятой части мирового потребления.
Через пролив экспортируются энергоресурсы Саудовской Аравии, Ирака, Объединённых Арабских Эмиратов, Кувейта и Катара.
Особенно важен этот маршрут для азиатских экономик, включая Китай, Индию, Японию и Южную Корею.
Значительные объёмы сжиженного природного газа также перевозятся через Ормузский пролив.
Нарушение судоходства способно вызвать цепную реакцию: от увеличения стоимости транспортировки до перебоев с поставками топлива и сырья.
Под удар попадают не только нефтяные танкеры
30 октября катарская судоходная компания Nakilat сообщила об инциденте с газовозом Al Mayeda, перевозившим сжиженный природный газ.
Судно было поражено неизвестными объектами во время прохождения Персидского залива.
По информации компании, никто из членов экипажа не пострадал, а экологического ущерба зафиксировано не было.
Газовоз оставался в безопасном и работоспособном состоянии, пока специалисты оценивали последствия происшествия.
Этот случай показывает, что угрозы распространяются не только на перевозки нефти, но и на транспортировку природного газа.
Для мирового энергетического рынка это особенно важно, поскольку возможности быстрой замены морских поставок ограничены.
Как новые нападения могут повлиять на цены на нефть?
Любая атака на нефтяной танкер в районе Ормузского пролива повышает неопределённость для международных энергетических компаний.
Даже если повреждённое судно не перевозило крупную партию нефти, сам факт нападения может повлиять на стоимость страхования и фрахта.
Судовладельцы вынуждены учитывать вероятность повреждения кораблей, задержек поставок и необходимости изменения маршрутов.
Дополнительные расходы могут включаться в стоимость перевозимых энергоресурсов.
Однако рост страховых расходов не обязательно означает немедленное повышение мировых цен на нефть.
Реакция рынка зависит от масштаба нарушений судоходства, доступных запасов, объёмов добычи и перспектив дипломатического урегулирования.
Наиболее серьёзные последствия возможны в случае длительного ограничения движения через пролив.
Катар пытается добиться дипломатического урегулирования
На фоне новых морских инцидентов Катар продолжает посреднические усилия между Вашингтоном и Тегераном.
По информации Reuters, представители катарского Министерства иностранных дел сообщили, что США и Иран изучают предложения посредников.
Переговоры продолжаются, несмотря на сохраняющиеся разногласия.
Катар заинтересован в снижении напряжённости, поскольку безопасность морских маршрутов имеет непосредственное значение для его экспорта сжиженного природного газа.
Продолжающиеся нападения на суда осложняют дипломатическую ситуацию и усиливают опасения региональных государств.
При этом официального соглашения, которое гарантировало бы прекращение всех нападений на коммерческие суда, пока нет.
Кто несёт ответственность за атаки?
Несмотря на заявления иранских военных, установить ответственность за каждый из инцидентов пока невозможно.
Британская служба UKMTO в своих предупреждениях использует формулировку «неопознанные снаряды», не называя предполагаемых исполнителей.
В отношении некоторых происшествий иранская сторона утверждает, что причиной стали морские мины.
Однако эти сведения требуют независимой проверки.
Для определения обстоятельств нападений необходимы осмотр повреждённых судов, изучение обломков боеприпасов, показания экипажей и данные морского наблюдения.
Без этих материалов нельзя достоверно установить, использовались ли ракеты, беспилотники, морские мины или другие средства поражения.
Что будет дальше?
Новые инциденты показывают, что ситуация в Персидском заливе остаётся крайне напряжённой.
Судоходные компании вынуждены принимать решения о маршрутах на фоне риска нападений, возможного минирования и неопределённости вокруг переговоров между США и Ираном.
Для государств Персидского залива главной задачей остаётся обеспечение безопасности экспортных поставок.
Для международных энергетических рынков — сохранение стабильного движения нефти и газа.
По состоянию на 5 ноября британские морские службы подтвердили попадание двух неопознанных снарядов в танкер у побережья Катара. Иран отдельно сообщил о пожарах на двух нефтяных танкерах и буксире в Ормузском проливе, однако независимая проверка этих заявлений продолжается.
Главный риск заключается в том, что дальнейшее расширение нападений может превратить локальные морские инциденты в серьёзный кризис международных энергетических поставок.
Материал подготовлен редакцией NEWSruDaily на основании сообщений Reuters, UK Maritime Trade Operations, Anadolu Agency и специализированного издания gCaptain от 2–5 ноября 2026 года.
NEWSruDaily — независимые новости на русском и английском языках.
Читайте другие новости мировой политики и экономики на NEWSruDaily.com. Делитесь своим мнением в комментариях.