За считаные минуты до катастрофы экипаж частного самолёта Learjet 60 сообщил диспетчерам об обледенении и сильной турбулентности. Затем воздушное судно начало стремительно терять высоту, а пилоты передали сигнал бедствия. В радиоэфире прозвучали отчаянные сообщения о потере управления и мужской голос, произносивший молитву. Самолёт рухнул в жилом районе Южной Флориды. Все девять человек на борту погибли, среди них — двое маленьких детей. Следователи обнаружили признаки разрушения конструкции ещё до столкновения с землёй.

4 ноября 2026 года | NEWSruDaily | США, Происшествия

Полёт на Багамы закончился катастрофой

В воскресенье, 1 ноября, частный бизнес-джет Learjet 60 вылетел из международного аэропорта Остин-Бергстром в Техасе и направился на остров Северная Эльютера на Багамах.

На борту находились девять человек: два пилота и семь пассажиров, включая двух детей.

Самолёт, зарегистрированный под номером N722BD, был выпущен в 2004 году и выполнял чартерный рейс.

Около 12:49 по местному времени воздушное судно потерпело крушение в городе Гринакрс (Greenacres), расположенном примерно в 11 километрах к юго-западу от Уэст-Палм-Бич.

Камеры автомобилей зафиксировали последние секунды полёта: самолёт практически вертикально падал к земле, после чего произошёл мощный взрыв.

На месте столкновения образовалась глубокая воронка. Обломки разлетелись на значительное расстояние, а над жилым районом поднялся густой чёрный дым.

Все находившиеся на борту погибли.

По данным Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB), один человек на земле получил травму ноги.

«Мы справляемся со льдом»: первые тревожные сообщения

Записи переговоров экипажа с авиадиспетчерами, опубликованные LiveATC.net и изученные американскими журналистами, позволяют восстановить последние минуты полёта.

Самолёт находился на высоте около 35 тысяч футов — примерно 10,7 километра.

Экипаж сообщил о температуре наружного воздуха минус 47 градусов Цельсия, умеренной турбулентности и образовании льда.

Сначала пилоты оценивали ситуацию как контролируемую.

«Мы справляемся с обледенением, но турбулентность умеренная», — сообщил один из пилотов.

Однако вскоре условия ухудшились.

По словам экипажа, турбулентность вызывала колебания высоты примерно на 700 футов — более 200 метров.

Пилоты также сообщили об осадках и запросили разрешение подняться до 37 тысяч футов, чтобы выйти из неблагоприятных погодных условий.

Диспетчер разрешил набор высоты.

Менее чем через 30 секунд ситуация стала критической.

«Mayday! Мы падаем!»

Вместо набора высоты самолёт неожиданно начал стремительно снижаться.

Согласно записям переговоров, экипаж сообщил о скорости снижения около 10 тысяч футов в минуту.

Затем прозвучал сигнал бедствия Mayday.

Через несколько секунд пилоты передали, что скорость снижения достигла 20 тысяч футов в минуту, а самолёт оказался в состоянии превышения допустимой скорости.

«Мы врежемся в землю», — прозвучало в радиоэфире.

Диспетчер продолжал обращаться к экипажу, пытаясь получить информацию о состоянии самолёта.

Однако Learjet уже терял высоту с огромной скоростью.

По данным отслеживания полётов, за последнюю минуту воздушное судно потеряло десятки тысяч футов высоты.

Незадолго до столкновения самолёт резко накренился вправо.

Восстановить управление экипажу не удалось.

Молитва в последние секунды

Особенно тяжёлой деталью трагедии стали последние радиопереговоры.

На фоне сообщений второго пилота слышен мужской голос, произносящий слова молитвы «Отче наш».

Знакомые и коллеги командира воздушного судна считают, что молился именно он.

Командиром Learjet был 55-летний Джеффри Грегори (Jeffrey Gregory), опытный пилот из Пенсильвании.

По словам людей, знавших Грегори, он был глубоко верующим человеком, мужем и отцом.

Его коллеги описывали его как ответственного профессионала, преданного семье и авиации.

Вторым пилотом была 20-летняя Наталия Гаделья Филгейрас (Nathalia Gadelha Filgueiras).

Именно её голос, по сообщениям американских СМИ, слышен в наиболее тревожных последних передачах диспетчерам.

В заключительные мгновения экипаж уже понимал, что столкновение с землёй практически неизбежно.

При этом официального подтверждения личности человека, произносившего молитву, в опубликованных выводах следствия пока нет.

Повреждённый хвост: самолёт мог разрушаться ещё в воздухе

Следователи NTSB обнаружили признаки того, что конструкция Learjet могла начать разрушаться до столкновения с землёй.

На видеозаписях последних секунд полёта кажется, что у самолёта отсутствует горизонтальный стабилизатор — важная часть хвостового оперения, обеспечивающая продольную устойчивость.

Представитель NTSB Том Чепмен сообщил, что у следствия имеются свидетельства разрушения отдельных элементов самолёта ещё до удара.

Обломки воздушного судна были обнаружены на значительном расстоянии от основного места катастрофы.

Однако специалисты подчёркивают: пока невозможно определить, стало ли повреждение хвоста причиной потери управления или конструкция разрушилась уже после начала неконтролируемого скоростного снижения.

Это принципиально важное различие.

Если самолёт потерял часть хвостового оперения до начала падения, это могло привести к нарушению устойчивости.

Но если разрушение произошло вследствие экстремальных аэродинамических нагрузок во время снижения, первоначальную причину катастрофы необходимо искать в других обстоятельствах.

Окончательные выводы должны быть сделаны только после изучения обломков, технической документации и данных расследования.

Могло ли обледенение привести к катастрофе?

Обледенение воздушных судов представляет серьёзную опасность для авиации.

Лёд, образующийся на крыльях и других поверхностях, способен нарушать движение воздушного потока и ухудшать аэродинамические характеристики самолёта.

В отдельных случаях это может привести к потере подъёмной силы и управляемости.

Однако само сообщение экипажа об обледенении ещё не означает, что именно оно стало причиной катастрофы.

Специалисты также изучают возможное влияние сильной турбулентности, погодных условий на высоте полёта, действий экипажа и технического состояния воздушного судна.

На момент происшествия в Южной Флориде наблюдались сильные дожди и грозовая активность.

По словам представителей NTSB, погодные условия станут одним из основных направлений расследования.

Экспертам предстоит установить, в каких именно атмосферных условиях находился Learjet перед началом аварийного снижения.

Среди погибших — семья с двумя маленькими детьми

Одной из самых трагических подробностей катастрофы стала гибель целой семьи.

Среди пассажиров находились предприниматель в сфере технологий Адам Робинсон (Adam Robinson), его супруга Хелен Шарп (Helen Sharp) и двое их детей — четырёхлетняя Эмма и двухлетний Чарли.

Также погибли пассажирки Рэйчел Рид (Rachael Reed), Чарми Фер (Charmi Fehr) и Анита Мария Сетина (Anita Maria Cetina).

В катастрофе не выжили и оба члена экипажа.

Родственники погибших подтвердили их личности американским журналистам.

После трагедии коллеги командира Джеффри Грегори организовали сбор средств для поддержки его семьи.

История молодых пассажиров и последние сообщения экипажа вызвали широкий общественный резонанс в США.

Сотни жителей пришлось эвакуировать

Самолёт упал рядом с оживлённой дорогой и жилыми домами.

На видеозаписях видно, что до столкновения с автомобилями и зданиями оставалось небольшое расстояние.

После падения власти эвакуировали около 600 жителей расположенного поблизости жилого комплекса мобильных домов.

Спасательные службы оцепили территорию, а движение транспорта в районе катастрофы было ограничено.

Работу следователей осложнили сильные осадки: образовавшаяся после удара воронка частично заполнилась водой.

Специалисты продолжают поиск элементов самолёта и оборудования, которое может содержать важную информацию о последних минутах полёта.

Когда станут известны причины катастрофы?

Расследованием руководит Национальный совет по безопасности на транспорте США при участии Федерального управления гражданской авиации (FAA).

Специалисты изучают обломки Learjet 60, историю технического обслуживания, погодные условия, данные отслеживания полёта и записи переговоров.

Отдельное внимание уделяется возможному разрушению хвостового оперения и тому, что происходило с самолётом непосредственно перед началом стремительного снижения.

Предварительный отчёт NTSB ожидается примерно через месяц после происшествия.

Полное расследование может занять более года.

До публикации официальных выводов нельзя утверждать, что катастрофу вызвали обледенение, техническая неисправность или ошибка экипажа.

Последние минуты Learjet 60 уже восстановлены по радиопереговорам и данным отслеживания. Но главный вопрос остаётся открытым: что именно привело к потере управления самолётом, который за считаные секунды превратился из обычного пассажирского рейса в неконтролируемо падающее воздушное судно?

Материал подготовлен редакцией NEWSruDaily на основании публикаций Associated Press, CBS News, Aviation Week, Flightradar24 и заявлений Национального совета по безопасности на транспорте США.

NEWSruDaily — независимые новости на русском и английском языках.

Читайте другие новости США и происшествия на NEWSruDaily.com. Делитесь своим мнением в комментариях.